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盛通公司

12月11日，由盛通公司承建的久馬高速TJ12標(biāo)林場(chǎng)隧道右洞順利貫通。至此，該隧道已實(shí)現(xiàn)全幅貫通，成為久馬高速全線首條全幅貫通的高寒高海拔低瓦斯長(zhǎng)隧道，標(biāo)志著久馬高速整體建設(shè)取得又一階段性成果。

林場(chǎng)隧道地處四川省阿壩州馬爾康市境內(nèi)梭磨河峽谷區(qū)，為左右分離式隧道，其中左洞長(zhǎng)1263米，右洞長(zhǎng)1338米。隧道平均海拔超3100米，地質(zhì)條件十分復(fù)雜：一是存在季節(jié)性凍土，區(qū)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)凍深80厘米，最大凍深約100厘米，凍土?xí)r間長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月（10月至次年2月）；二是隧道內(nèi)均為IV、V級(jí)圍巖，巖體呈碎裂結(jié)構(gòu)，易發(fā)生坍塌事故，對(duì)隧道內(nèi)爆破及支護(hù)作業(yè)產(chǎn)生威脅，施工風(fēng)險(xiǎn)高；三是隧道為低瓦斯隧道，瓦斯管控風(fēng)險(xiǎn)高，增加了施工程序和時(shí)間成本，影響工程進(jìn)度。

自項(xiàng)目開工以來，面對(duì)極端天氣、地質(zhì)復(fù)雜、疫情停工、施工限電等困難，各方人員通力合作，群策群力、攻堅(jiān)克難。一是在掘進(jìn)過程中不斷優(yōu)化施工組織管理，對(duì)開挖過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨別和管控，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙、專項(xiàng)方案進(jìn)行施工；二是嚴(yán)格堅(jiān)守安全和質(zhì)量底線，環(huán)水保管控到位；三是通過嚴(yán)格控制施工安全步距，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、瓦斯超前鉆孔等技術(shù)，有效保障了施工安全和工程質(zhì)量。

截至11月底，該項(xiàng)目累計(jì)已完成全年目標(biāo)的94.72%，預(yù)計(jì)將圓滿完成全年施工生產(chǎn)目標(biāo)。

林場(chǎng)隧道是久馬高速馬爾康通往久治方向的第一個(gè)隧道，此次全幅順利貫通將為后期T梁運(yùn)輸和架設(shè)提供重要的通道，為實(shí)現(xiàn)久馬高速全線通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鐵建公司

12月12日上午，成渝中線六標(biāo)大臨工程建設(shè)順利開工，成為成渝中線全線第一個(gè)開工的大臨建設(shè)標(biāo)段，為掀起成渝中線施工高潮奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該大臨工程位于樂至縣高寺鎮(zhèn)來龍村，距離正線1千米，臨近318國道，交通位置便利。用地主要包含2號(hào)拌和站、小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)、中心試驗(yàn)室、產(chǎn)業(yè)工人駐地等。自11月28日項(xiàng)目授標(biāo)以來，指揮部全體人員跑步進(jìn)場(chǎng)、立即建點(diǎn)。主要負(fù)責(zé)人親自掛帥，盯人盯事盯關(guān)鍵，一邊對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘，一邊加強(qiáng)同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、地方政府等單位對(duì)接，經(jīng)過充分論證，迅速鎖定大臨工程用地點(diǎn)位，為后續(xù)工作的開展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

成渝中線鐵路是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程，被列為“十四五”國家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分，全長(zhǎng)292千米，總投資733億元，設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到350公里/小時(shí)。項(xiàng)目建成后，將與既有成渝高鐵共同構(gòu)建起成渝雙城間高鐵雙通道，實(shí)現(xiàn)重慶、成都雙核57分鐘通達(dá)。

路航公司

12月18日，由路航公司承建的G4216線宜金高速公路XJ19合同段元寶山隧道進(jìn)口端左線掘進(jìn)施工順利突破1000米大關(guān)，標(biāo)志著元寶山隧道施工取得階段性勝利。

元寶山隧道是沿江高速公路施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)較高的控制性工程之一。隧道位于峨邊—金陽斷層?xùn)|側(cè)200-300米，近于平行展布，隧道洞身大段處于斷層破碎帶或斷層影響帶內(nèi)，隧道左線長(zhǎng)5747米，右線長(zhǎng)5739米。隧道內(nèi)地質(zhì)復(fù)雜多變，主要以碎裂巖、碎裂巖化巖石為主，局部夾少量碎粉巖、構(gòu)造透鏡體等，構(gòu)造裂隙極為發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性極差，具有施工周期長(zhǎng)、施工組織難度大等特點(diǎn)。

自項(xiàng)目開工以來，面臨圍巖差、水豐富等不利因素，項(xiàng)目部全力推進(jìn)“四新”技術(shù)應(yīng)用，因地制宜采取三臺(tái)階預(yù)留核心土法開挖技術(shù)，采用全斷面小導(dǎo)管后注漿的形式加固圍巖，嚴(yán)控注漿質(zhì)量，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，嚴(yán)密檢測(cè)圍巖擾動(dòng)情況，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動(dòng)、勤測(cè)量、緊封閉”的原則，不斷加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)測(cè)工作，充分挖掘施工潛力，統(tǒng)籌規(guī)劃開挖、出渣、支護(hù)、二襯等工序，加強(qiáng)各工序循環(huán)時(shí)間考核，先后克服了初支大變形、掌子面塌方、穿越軟巖破碎帶等施工難題，確保了隧道施工安全順利推進(jìn)。

該項(xiàng)目是涼山彝族自治州境內(nèi)關(guān)鍵控制性工程，是通往攀枝花、永善的交通咽喉樞紐。項(xiàng)目建成后，對(duì)帶動(dòng)涼山彝區(qū)發(fā)展，連接云南地區(qū)，助推“交通+農(nóng)旅”融合發(fā)展，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，助力鄉(xiāng)村振興，提升居民生活質(zhì)量具有重要意義。

12月19日，由路航公司承建的沿江高速金寧段ZCB1-12項(xiàng)目梨赤田隧道右洞掘進(jìn)突破2000米，繼12月8日左洞完成2000米節(jié)點(diǎn)后，梨赤田隧道雙洞突破2000米大關(guān)，項(xiàng)目主要控制性工程取得重要進(jìn)展。

梨赤田特長(zhǎng)隧道位于四川省涼山州寧南縣騎騾溝鎮(zhèn)正壩村，是G4216線沿江高速金寧段主要控制性工程，也是全長(zhǎng)7604米的特長(zhǎng)隧道（其中我部施工3793米），隧道左線最大埋深為430米，設(shè)計(jì)為雙向隧道，其地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜圍巖變化頻繁，其中Ⅳ級(jí)圍巖占比高達(dá)87.68%，V級(jí)圍巖所占比例為12.31%，為微瓦斯隧道。

為加快隧道施工，項(xiàng)目部結(jié)合梨赤田隧道右洞實(shí)際情況，圍繞隧道圍巖穩(wěn)定性差、巖層破碎等不良地質(zhì)等技術(shù)控制重點(diǎn)，以預(yù)防突泥涌水、冒頂坍塌為施工安全控制難點(diǎn)，以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為參照，以隧道開挖支護(hù)及二襯施工為主線控制施工，有效保證隧道施工的質(zhì)量和安全。面對(duì)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、材料調(diào)配困難等不利因素，項(xiàng)目部采用電磁波反射法及TSP法等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，確保實(shí)時(shí)有效掌握隧道掘進(jìn)時(shí)前方地質(zhì)情況，加強(qiáng)對(duì)隧道的監(jiān)控測(cè)量觀察。同時(shí)，項(xiàng)目部秉持“安全、高效、高質(zhì)”理念，緊盯各施工環(huán)節(jié)，比速度、賽進(jìn)度、抓節(jié)點(diǎn)，采用光面爆破技術(shù)與濕噴機(jī)械手作業(yè)，不僅節(jié)省了人力物力，還提高了施工效率，有力確保了項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)工程按期圓滿完成。

項(xiàng)目建成通車后，從攀枝花前往宜賓將會(huì)形成一條快捷通道，車程將由10小時(shí)縮短為6小時(shí)，將大大拉近兩地之間的距離，構(gòu)成西南地區(qū)較為完善的交通體系，對(duì)于促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)沿線城市旅游開發(fā)、助力涼山州脫貧攻堅(jiān)有著重要意義。

交建集團(tuán)

12月22日，隨著德會(huì)高速主線瀝青路面工程鋪設(shè)完成，德昌至?xí)砀咚伲ㄒ韵潞?jiǎn)稱德會(huì)高速）正式建成通車，比計(jì)劃工期提前了整整一年半。

德會(huì)高速全長(zhǎng)約78.4公里，全線橋隧比約59%，共設(shè)置74座橋梁共計(jì)29.375公里，14座隧道共計(jì)17.404公里；互通式立交7處，服務(wù)區(qū)2個(gè)。項(xiàng)目建設(shè)用地約6594畝，批復(fù)預(yù)算約121.4億元，由交建集團(tuán)承建K0+000～K51+165段路基工程以及全線的路面、綠化、機(jī)電、交安、房建工程。

自項(xiàng)目開工以來，項(xiàng)目部先后克服了交通組織困難、地材供應(yīng)短缺、桿管線遷改難度大、超長(zhǎng)汛期、新冠疫情等不利因素，攻克了一個(gè)又一個(gè)困難，最終圓滿完成了德會(huì)高速全線通車的目標(biāo)任務(wù)。

德會(huì)高速公路是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014—2030年）》中G5線北京至昆明和G4216線成都至麗江兩條國家高速公路的聯(lián)絡(luò)線，是深入涼山州腹地深度貧困地區(qū)的一條高速公路。建成后，將有助于四川積極融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)發(fā)展，進(jìn)一步完善全省高速公路網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建西部綜合交通樞紐，改善區(qū)域交通條件。同時(shí)，也將徹底改變會(huì)理、會(huì)東與安寧河平原的交通閉塞狀況，促進(jìn)攀西地區(qū)的礦產(chǎn)、旅游、農(nóng)業(yè)等資源與成都、重慶、昆明快速連接，對(duì)推動(dòng)攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)跨越式發(fā)展具有重要意義。